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        重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法

        點擊次數:2906 來源網站:湖南湘儀動力測試儀器有限公司 發布時間:2013-08-26  下載
        中華人民共和國國家標準GB/T19754-2005
        重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法
        Test methods for energy consumption of heavy-duty hybrid electric vehicle
        本 標 準 參照美國汽車工程師學會2002年9月提出的SAE J2711《重型混合動力電動汽車和傳統汽車燃料經濟性和排氣污染物的試驗方法》中關于燃料消耗量的部分技術內容,和聯合國歐洲經濟委員會(ECE)20 03年10月30日提出的“ECER 101.01 法規的修正草案的建議”中關于混合動力電動車輛的能量消耗量方面的部分技術內容制定。本標準在測試循環的選擇、裝載質量的分布、儀器設備的技術條件以及道路滑行方法等方面根據中國的國家標準進行了相應的修改。
        本 標 準 的附錄A、附錄B和附錄E是規范性附錄。
        本 標 準 的附錄C和附錄D是資料性附錄。
        本 標 準 由全國汽車標準化技術委員會提出。
        本 標 準 由全國汽車標準化技術委員會歸口。
        本 標 準 主要起草單位:東風電動汽車股份有限公司、中國汽車技術研究中心。
        本 標 準 主要起草人:楊孝倫、李崢、徐平興、鄧遠發、尤林華。
        重型 混 合 動 力 電 動 汽 車 能 量 消 耗量
        試 驗 方 法
        1 范圍
        本 標 準 規定了重型混合動力電動汽車在底盤測功機或道路上進行能量消耗量試驗的試驗方法。
        本 標 準 適用于最大總質量超過3.5 t 的重型混合動力電動汽車,本標準不推薦對重型混合動力電
        動汽車在使用空調的狀況下進行能量消耗量的試驗。
        2 規范性引用文件
        下列 文 件 中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注明日期的引用文件,其隨后所
        有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準,然而,鼓勵根據本標準達成協議的各方研
        究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本標準。
        GB /T 1 2545.2- 2001 商用汽車燃料消耗量試驗方法
        GB /T 1 9753 輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法
        GB 1 83 52.1- 2001 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)
        GB /T 1 2534 汽車道路試驗方法通則
        GB /T 19596 電動汽車術語
        3 術語和定義
        GB / T 19596確立的以及下列術語和定義適用于本標準。
        3. 1
        超級 電 容 器super capacitor可 以 儲 存靜電并釋放電能的裝置。
        3.2
        機 電飛 輪 electromechanical flywheel
        可 以 存 儲旋轉動能,并且可以將動能釋放給電機一發電機系統,用于轉化成電能的裝置。
        3.3
        超級 電 容 器荷電狀態super capacitor state of charge(SOC)
        基 于實 際 測量的電容能量(Uart2),表示成對電容最大標稱電壓平方(Umax2) 的百 分比。
        3.4
        機電 飛 輪 的荷電狀態electromechanical flywheel state of charge( SOC)
        基 于 實 際測量的機電飛輪的能量狀態(nart2 ),表示成對飛輪每分鐘額定轉速平方(nmax2) 的百分比。
        3.5
        可外 接 充 電式混合動力電動汽車off vehicle chargeable HEV
        被 設 計 成可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取電能量的混合動力電動汽車。
        3.6
        不可 外 接 充電式混合動力電動汽車non off vehicle chargeable H EV
        被 設 計 成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動力電動汽車。
        3.7
        可再 充 電 能f儲存系統rechargeable energy storage system(RESS)
        汽 車 系 統存儲能量的部件或系統,通過電機一發電機系統進行充電,或非車載電源系統進行充電,
        或兩者共同作用;旌蟿恿ζ嚨腞ESS系統包括動力蓄電池、超級電容器和機電飛輪。
        3.8
        凈能 f 的 改變net energy change(NEC)
        RESS系 統能量的凈改變量,J
        3.9
        驅動 能 源 propulsion energy
        從 汽 車 消耗的燃料和/或可再充電能量儲存系統(RESS)獲得的用于驅動汽車的能源。如果能源僅供給汽車附件(如傳統汽車中12 V/24 V的輔助蓄電池),則不應作為驅動能源看待。
        3. 10
        驅動 系 統 propulsion system
        驅 動 系 統指汽車啟動后,能夠依據駕駛員的操作指令,給汽車提供驅動力的系統。
        3.11
        制動 能 , 回收系統regenerative braking
        汽車 減 速 時,由電機進行汽車制動,由此回饋能量給RESS系統或用于車載附件工作。
        3.12
        總燃 料 能 f total fuel energy
        基 于 燃 料低熱值進行計算的總的燃料能量,J
        4 NEC的計算方法
        NEC 計 算必須在試驗過程中監測RESS系統的能量變化。
        4.1 動力蓄電池的NEC可以由公式(1)進行計算動力蓄電池的NEC計算公式
        式 中 :
        NE C ——凈能量的改變,單位為焦耳((J)
        J——輸 人 或 輸 出 動力蓄電池總線的電流,單位為安培(A);
        U——動 力 蓄 電 池兩端的電壓,單位為伏特(V);
        t——時 間 , 單 位 為秒(S).
        4.1.1 超級電容器的NEC按照相同的原理進行計算。
        4.1.2 機電飛輪的NEC按照相同的原理進行計算。
        5 試驗循環
        5.1 試驗循環
        試 驗 之 前,應按照附錄A的內容詳細地記錄汽車參數。對于城市客車,采用圖1規定的中國典型城市公交循環,詳見附錄B。也可以參見附錄C和附錄D提供的試驗循環。經汽車制造廠和檢測結構協商,本標準也允許對試驗循環工況進行改動和調整,以便更好地體現汽車的使用性能(但需要在試驗報告中予以詳細說明)。
         
         
         
         

        湘公網安備43011202000393號

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